Re-check passed

Gisterochtend heb ik mijn extra les gevlogen met de instructeur die mij een partial had gegeven. Een hele aardige en grappige man die heel goed kan uitleggen hoe je die PFL's tot een succes kunt uitvoeren. Zo hebben we een stuk of 5 PFL's geoefend die allemaal wel lekker gingen. Daarna nog even naar Coolidge (uncontrolled) gevlogen om wat precision landingen te oefenen.

Vanochtend om 06.15u stond ik ingepland om te vliegen met Mr. Eggeling. Deze instructeur staat erom bekend dat hij hele zure mondelinge overhoringen kan geven. Hij praat ook zo hard bij de pre- en debriefing dat iedereen bij Dispatch kan horen wat je slecht deed. Gelukkig kon ik dat allemaal overslaan omdat ik alleen de PFL's moest laten zien. Lekker met zonsopgang vertrokken naar de northeast practice area. In de klim bleek algauw dat er iets mis was met de attitude indicator, deze gaf namelijk aan dat ik 2graden nose down vloog terwijl ik aan het klimmen was.. Na een paar minuten gaf deze instrument weer een min of meer correcte aanwijzing aan. In principe heb je dit instrument niet echt nodig omdat je op zicht vliegt, maar als je steile bochten moet trekken, of als je onverwacht in een wolk terecht komt kan dit instrument natuurlijk heel belangrijk zijn. De instructeur vroeg of ik door wou gaan en dat wou ik zeker!
In totaal twee PFL's laten zien die wel goed gingen. Ik had nu gewoon goed het plaatje in mijn hoofd wat ik precies moest doen om goed uit te komen. Hij heeft nog op lage hoogte een paar keer het gas dichtgetrokken om een engine failure after take off te simuleren. Hierbij moet je in een hoek van 45 graden links en rechts bepalen waar je je kist zou neerzetten in het geval van een echte noodlanding. In korte tijd moet je je neus omlaag duwen, een beslissing nemen, en full flaps trekken om genoeg lift te krijgen. Na een tijdje terug naar Falcon Field gevlogen en twee landingen gemaakt, waarvan de eerste niet zo fraai was. Eenmaal geparkeerd nog te horen gekregen dat ik was geslaagd, wat natuurlijk wel een lekker gevoel was!

Morgen waarschijnlijk mijn S25 vliegen. Een 2uur durende solo waarin ik weer wat airwork moet oefenen. De les daarop is D26, dit is een navigatievlucht met mijn eigen instructeur. Hij zal niet veel zeggen aangezien ik dan SPIC ben (student pilot in command). Ik moet dan laten zien dat ik in staat ben dat ik in mijn eentje een navigatievlucht tot een succes kan uitvoeren. Als dit goed gaat kan ik mijn endorsement krijgen om mijn solo's naar andere velden (verder dan 25NM) te vliegen.